公道でバイクを運転していると、友人・知人だけでなく、偶然にも他人と連なって走行する場面がたくさん出てきます。

では、どの様なことに気をつけて運転をするべきなのか？マスツーリングで起こりがちなヒヤリハットの事例と共に紹介しています。

車間距離

友人・知人とツーリングをしていると、車間距離を詰めて走行してしまう場面が多くあります。

「知り合いなのだから、車間距離が近くて文句を言われることが無いからいいじゃん！」

と思いがちですが、心理的な問題では無く、物理的な面で車間距離を取らなかったことによる事故が多く発生しています。

前車のブレーキに反応が遅れて追突

信号の切り替わりの判断や、横断歩道などの手前でブレーキをかけるタイミングは、人によって差があります。

特に、先頭のバイクのブレーキが遅れた場合、後方のバイクは急ブレーキをすることになります。

2～3台程度での走行であれば、無事に停車できるかもしれませんが、台数が増えるに連れて、追突するリスクが大きくなっていきます。

そのため、複数台のバイクで走行する場合は、車間距離をきっちりと取り、早めのブレーキで後方のバイクに減速・停車する意思表示をすることが大切です。

後方のバイクも、きちんと道路状況を観察しながら走行すること！

障害物を避けて接触

マスツーリングでは、千鳥走行をする場面が多くあります。

千鳥走行をしている際に車間距離が近いと、前方のバイクが障害物を避けた場合に、前方車両の後輪と、後方車両の前輪が接触する可能性があります。

また、障害物を避けるためだけでなく、何気なく車線内でバイクを左右に振ることもあるため、千鳥走行をしている場合でも、ある程度の車間距離を取ることが大切です。

千鳥走行とは？

複数台のバイクが連なって走行する際に、同一車線内を左右に分かれて走行することを指す。

信号

マスツーリングでは信号の切り替わりに注意して走行しましょう。

2～3台であればスピードを上げることで、信号無視をせずに交差点を通過できる場合はありますが、台数が増えるに連れて、後方にいるバイクは信号に間に合わなくなります。

先頭車両は周囲の交通状況を見ながら、横断歩道の信号が点滅していた場合に速度を上げるか・下げるなど、早めの判断をしましょう。

また、後方を走行していた場合に、先行車両が先に行ってしまっても、焦らずに黄色で停車することを心がけましょう。

交通違反は違反をした本人の責任です。

交通ルールを守って楽しくツーリングをしてください。

会話に夢中になる

インカムはツーリング中に会話ができたり、スマートフォンから出力される音声・音楽を、ヘルメットを装備したまま聞くことができる便利な道具です。

しかし、会話や音楽に夢中になってしまうと、交通状況の把握が疎かになり、人や車の飛び出し・前方車両の動きへの対応に遅れてしまう可能性があります。

そのため、インカムを使用してツーリングをする際は、楽しい会話だけでなく、走行中に気がついた道路状況などを知らせ合うことで、事故を未然に防ぐことをおすすめします。

周囲のペースに飲まれる

マスツーリングで最も気をつけたいのは、一緒に走行しているバイクのペースに飲み込まれてしまうことです。

ではなぜ、ペースに飲まれてしまうのが危険なのか？

それは自身の技量に合ったスピードで走行できないため、カーブで曲がりきれなくなったり、突然の出来事に反応ができないことが多いためです。

当然ながら、長年バイクを運転している人と、教習所を卒業したばかりの初心者とでは、バイクを運転する技術に大きな差があります。

ベテランのライダーが曲がれるカーブを、初心者が同じスピードで侵入した場合、曲がりきれず転倒する可能性があるため、しっかりと減速をしましょう。

また技術面以外にも、バイクのタイプによってカーブの得意・不得意があり、スポーツバイクとアメリカンバイク・ツアラーバイクでは、カーブなどで車体を倒し込める角度に差があるため、バイクに合わせた走り方を覚えることも大切です。

ヤエー

バイク乗りの文化の一つに”ヤエー”があります。

お辞儀での挨拶はあまり危険ではありませんが、ハンドルから手を離してハンドサインを送る際は注意が必要です。

手を挙げておこなうヤエーは、視線も相手車両に送ってしまうことが多いです。そのため前方の車両・バイクが減速をした場合、操作が遅れることがあります。

車間距離を詰めがちなマスツーリングでは、追突する危険性が高い！

たくさんヤエーをするライダーなら、一度はそんな経験があると思います｡

また、カーブの途中や手前、道路が混んでいる場合など、ヤエーを無理におこなう必要はありません。余裕がある時に挨拶をしましょう。

まとめ

マスツーリングで起こりがちなヒヤリハットを紹介しました。

友人・知人とのツーリングでは、車間距離を詰めてしまうことが多くあります。

しかし、車間距離を詰めていたことで追突をしてしまい、ツーリングが台無しになるという最悪の自体を考えた時、詰めて走行することは重要ですか？そんなことはないはずです。

ソロツーでもマスツーでも、一番大切なのは安全に出発して帰ることです。

これからマスツーリングを経験する多くの方に、参考になれば幸いです。

駐車している時にバイクが転倒する原因は、道路環境によるものと、外部からの衝撃による2つに分かれます。

この記事では、前者を更に深掘りした、坂道で駐車をする時の注意点を解説します。

坂道駐車で転倒を防止する方法

バイクを坂道に駐車する際、行うべきたった2つのポイントはこちら。

この2つの対策をすることで、外的要因（イタズラや風など）がない限りバイクが転倒することは無くなります。

ここからは、それぞれの項目を詳しくみていきましょう。

駐車の基本【教習所では教えてくれない】

教習所で教わったニュートラルギアでの駐車。しかしこれは、非常に良い環境下で駐車する場合に限られ、教習所と似た環境でないと大切な自分のバイクを転倒させることになります。ではどの様に駐車をおこなえば良いのか、バイクの仕組みを簡単に解説しながらみていきましょう。

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駐車時のバイクの向きに注意

傾斜のついた場所にバイクを駐車する際は、傾斜とバイクの向きに注意をしましょう。

この場合に最も安全にバイクを駐車する方法は、傾斜の上側にバイクの頭を向けて駐車することです。

理由はサイドスタンドの構造を考えれば簡単です。

どのバイクでも、サイドスタンドはバイクのフレームを軸に、下ろす場合は後方から前方、上げる場合は前方から後方に向けて動く構造になっています。

そのため、バイクの頭が傾斜の下側を向いていると、自重や外部からの衝撃で動き出した場合に、サイドスタンドが格納され、バイクは転倒してしまうのです。

ギアを活用する

駐車時の向きに加え、ギア（シフト）を1速に入れて駐車をすることで、安全にバイクを停める事ができます。（バイクが坂道の下を向いた形で駐車したい場合でもOK。）

3ステップでできる対策です。実際に手順を確認してみましょう。

Step.1 停車後にギアを1速に入れる

停車後、エンジンを切った後にギアを1速に入れます。

駐車場所に1速で入り込み、停車した場合は、ニュートラルに戻さずクラッチを握ったまま、エンジンを切っても問題ありません。

Step.2 バイクを下り側に動かす

傾斜の下っている方向に、バイクを動かしましょう。

ギアを1速に入れてからバイクを動かすことで、ギアが噛み合い、それ以上先にバイクが動かない状態になります。（タイヤを縁石に当てている様な状態になる。）

Step.3 サイドスタンドを使って駐車する

バイクが下らないことを確認したら、サイドスタンドを使って駐車します。

バイクを坂道で安全に駐車する2つのポイントまとめ

バイクのギアをニュートラルで坂道に駐車してしまうと、確実に転倒してしまいます。

今回紹介をした2つのポイントを意識し、安全対策に勤めましょう。

また、平面駐車場でもギアを入れて駐車することで、外的要因によるバイクの転倒を防ぐ事ができます。

駐車の基本【教習所では教えてくれない】

教習所で教わったニュートラルギアでの駐車。しかしこれは、非常に良い環境下で駐車する場合に限られ、教習所と似た環境でないと大切な自分のバイクを転倒させることになります。ではどの様に駐車をおこなえば良いのか、バイクの仕組みを簡単に解説しながらみていきましょう。

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慎重に運転をしたつもりでも、愛車と共にド派手に転んてしまうなんてよくあること。

ライダーがケガをするだけで無く、大切な愛車に傷がついてしまうので、精神的にも金銭的にもダメージの大きいトラブルです。

立ちゴケの原因は様々ですが、予想しにくい・油断しがちな危険ポイントを紹介するので、ぜひ危険回避に役立ててください。

服装・装備品

まずは、服装や装備品が立ちゴケの原因となるモノを紹介。

バイクに乗るときの装備を変えることで、転倒するリスクを抑えることができるので、自身の服装が問題ないか要チェック。

靴紐がサイドステップに引っかかる

一般的なスニーカーや、靴紐がついているライディングシューズを履いている人は要注意。

信号や渋滞で停止する際、サイドステップに靴紐をひっかけてしまい、「足が出せない！」なんて事態に陥ることがあります。

対応策

靴紐が無いライディングシューズを履くことが一番の対策です。

どうしてもスニーカーでバイクに乗らないといけない場合などは、”一時的に靴紐を収納する”なんて裏技もあります。

初心者にこそ履いて欲しい ライディングシューズを履くメリット

バイクに乗る時、どんな靴を履いていますか？普段履きのスニーカーや、スクーターなどではサンダル・・・を履いてしまっていませんか？この記事では、バイクに乗るために設計された靴「ライディングシューズ」を履いてバイクに乗るメリットを紹介しています。

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パンツの裾がサイドステップに引っかかる

パンツの裾にも要注意です。

特に、ゆったりめのジーンズやカーゴパンツなどを履いてバイクに乗る場合、パンツの裾が遊びます。

乗車時に引っかからない様に工夫したつもりでも、走行時に足を曲げ、風邪の影響を受けたことにより、足を着く時にパンツの裾がサイドステップに引っかかる事が多いです。

また、裾が長すぎるパンツも、スネの辺りで重なった生地がサイドステップに引っかかる可能性があります。パンツの長さにも注意しましょう。

道路環境

常に不安定な乗り物（バイク）に乗っているライダーは、停止時の道路環境にも注意を向ける必要があります。

では、具体的にどの様なことに気を使うべきなのか確認しましょう。

道路の凹凸に足をとられる

一般道では道路の老朽化に伴うひび割れや穴、ワダチなどが多くあります。

停車時に足を着こうとした先に穴やワダチがあると、頭で想像していた着地するまでの感覚と、実際に足を着くまでのタイミングとに誤差が生じるため、驚き・焦りによって転倒してしまうことがよくあります。

そのため、足元やタイヤに凹凸が来ないように停車する様、心がけることが大切です。

落ち葉で足を滑らせる

秋から冬にかけて街路樹の多い道では、路上に落ち葉が多く飛散していることがあります。

落ち葉を踏んでしまうと靴底のグリップ（摩擦抵抗）が無くなり、簡単に転倒してしまいます。

そのため、足を出す前に目視で落ち葉などがないことを確認しましょう。

また、落ち葉は走行中にタイヤで踏むのも危険です。路上に存在する危険なモノについて知りたい場合は、こちらの記事をご覧ください。

いつかは遭遇する雨！バイクでは濡れた路面の”アレ”に注意する

天気予報は晴れにも関わらず、バイクでツーリングをしていたら急に雨が降ってきた・・。なんてことはよくあります。濡れた路面では滑りやすく、大変危険です。この記事では雨が降っている時・濡れた路面を走行するときに、注意をするべき点について紹介しています。

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小石・砂利に足を滑らせる

季節関係無く、小石・砂利はあらゆる場所に落ちています。特に、小石は1つ踏んでしまうだけでも足の踏ん張りが効かず、転びやすいです。

砂利は昼間でも視認しにくく、自動車が走行しない路肩や中央線、交差点の中央に溜まりやすい傾向にあるため、バイクで停車・走行する際は注意が必要です。

バイクでのワインディングの走り方【教習所では教えてくれない】

今回はワインディングの走り方について記事にしています。カーブで曲がりきれずに怖い思いをしたことや、障害物・対向車に接触しそうになった事はありませんか？この記事ではそんな問題を解決できる、楽しく・安全にワインディングを走る方法を紹介しています。

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停車時に立ちゴケしやすいPointまとめ

立ちゴケをする原因を紹介しました。

バイクは1度の立ちゴケでも、修理費用が高額になることが多いため、今回紹介をした立ちゴケの原因を排除・気をつけてバイクライフを送ってください。

初心者にこそ履いて欲しい ライディングシューズを履くメリット

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教習所に通うと必ず教わるルール・手順の一つです。

しかし、こう疑問に思ったことはありませんか？

「バイクに跨った状態でサイドスタンドを操作した方が、バイクを倒す心配も無いのに。」

そう思うのはあたりまえと言ってもいいでしょう。

事実、教習所を卒業した多くの人は、バイクに跨った状態でサイドスタンドを扱います。

では、なぜ教習所はバイクを降りた状態で、サイドスタンドを扱う様に指導をしているのか？についてこの記事で紹介しています。

バイクを保持する練習

乗車前・乗車後にサイドスタンドを扱う一番の理由は、バイクが自立した状態（サイドスタンドを払って自身でバイクを保持している状態）に慣れる事を目的としているためです。

教習所に通い始めてしばらくは、乗り降りをする際にバイクを倒してしまう人も多いです。

それもそのはず、初めてバイクに触れる人にとっては、200kgもある不安定な乗り物を、2つのタイヤと腕だけで支え、バイクに跨がる・降りるのは難しいものがあります。

そのため、まずはバイクを支えた状態で、自分自身の体を動かしても倒れなくなる様に、サイドスタンドを乗車前後に扱うことになっているのです。

また、この応用として、バイクはエンジンを切って自力で動かす（取り回しをする）場面が多くあります。

この時に”ふらつき”を抑えることができないと、簡単にバイクを倒してしまい、周囲の人や車両に被害を与えてしまうことも考えられます。

そのため、取り回しの基本となるバイクを自立した状態で保持する練習のために、乗車前後にサイドスタンドを扱う様に指導がされているのです。

サイドスタンドの払い忘れ防止

• サイドスタンドが下りた状態ではエンジンがかからない。
• サイドスタンドを下げた状態でギアを1速にすると、エンジンが止まる。

これらはバイクに必ず付いている機能ではありません。古いバイクや一部の輸入バイクには搭載されていない安全装置（呼称：サイドスタンドスイッチ）です。

サイドスタンドが下りた状態でバイクを運転した場合、左カーブを曲がる際にサイドスタンドが地面に引っ掛かり、確実に転倒します。

それを防ぐため、教習所ではサイドスタンドを上げてから、バイクに跨がることを指導しています。

サイドスタンドスイッチは壊れていても車検に通ります。

そのため、サイドスタンドがしっかりと上がっていることを確認してから走行すること！

車道側への転倒防止

シートの位置が高いバイクや、身長が低く、地面に両足が着かない人が関係します。

教習所ではバイクに跨がる前に、サイドスタンドを払うため、バイクの重心位置は進行方向左側から変化しません。

一方で、バイクに跨った後に、左足でサイドスタンドを払う場合、バイクを右足で支えることになるため、バイクの重心を反対側に変えることになります。

この時、両足が地面に着かないバイクに乗っていると、一瞬体をバイクに預ける状態になりますが、右足をうまく着地させることができず、そのまま車道側に投げ出される可能性があるのです。

そのため教習所では、サイドスタンドを払ってから、乗車するように指導をしています。

バイクを倒す・下敷きになるのを防ぐ

駐車時にバイクを倒してしまう原因の一つとして、サイドスタンドをきちんと下せていないことが挙げられます。

サイドスタンドが中途半端な位置にあると、バイクの荷重を預けた際にサイドスタンドが畳まれ、転倒するのです。

この多くは、バイクに乗った状態でサイドスタンドを下ろす人が起こしやすく、サイドスタンドを最後まで足で誘導していないことによるものです。

反対に、バイクを降りた状態でサイドスタンドを下ろす場合は、サイドスタンドを可動域限界まで足で誘導しやすいため、バイクを転倒させるリスクが大幅に減らすことができます。

教習所で乗車前にサイドスタンドを払う理由まとめ

教習所でバイク乗車前後に、サイドスタンドを扱う理由を紹介しました。

少々面倒に感じますが、1つ1つ考えてみると安全を考慮した、教習所らしい教え方だと気が付くと思います。

教習所では、細かな操作方法・スピードなど縛られることが多くありますが、免許取得後の長いバイク人生を考えれば一瞬に過ぎません。

郷に入れば郷に従えと言うように、教習所のルールを守ることが、最短で卒業できる近道です。諦めずにがんばりましょう。

キープレフトは危険！一般道を走行する位置【教習所では教えてくれない】

バイクで一般道を走行する際のベストポジションは、車線の中央寄りを走行することです（複数台で走行する場合は除く）。しかし、教習所ではキープレフトをすることを推奨されていますが、なぜ車線中央寄りを走行する方が良いのか。それは、一般道でのキープレフトは、事故やヒヤリハットにつながることが多いためです。

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いつかは遭遇する雨！バイクでは濡れた路面の”アレ”に注意する

天気予報は晴れにも関わらず、バイクでツーリングをしていたら急に雨が降ってきた・・。なんてことはよくあります。濡れた路面では滑りやすく、大変危険です。この記事では雨が降っている時・濡れた路面を走行するときに、注意をするべき点について紹介しています。

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しかし、免許の取得には10万円ほどの費用がかかるため、決して安い金額ではありません。

そこで今回は、普通自動二輪または大型自動二輪の免許を取得し、バイクを購入することで、最大で5万円のキャッシュバックを受けることができる方法をご紹介します。

キャッシュバックを受ける方法

大手のバイク販売店では、免許取得と同時にバイクを購入することで、免許取得費用の一部がキャッシュバックされる制度があります。

メーカーや販売店・店舗によってキャッシュバック方法が異なるため、注意が必要です。

いずれにしても、キャッシュバックを受けるために、バイク販売店へ足を運ぶことをおすすめします。

キャッシュバックを行っている販売店一覧

キャッシュバックを行っているメーカーや販売店をまとめています。

※記事公開日時点

国内4メーカー

国内4メーカー（ホンダ・カワサキ・スズキ・ヤマハ）でキャッシュバックを受けるには、新車で車両を購入する必要があります。

また、カワサキは提携している教習所でのみ、キャッシュバックの対象となっているため、入校する前に確認されることをおすすめします。

【250cc〜400cc】シフトポジションが目視できる国内メーカーのバイク一覧

バイクに乗っている時、ふとした瞬間にシフトポジションを忘れてしまうことはありませんか？この記事は、250cc〜400ccを販売している国内メーカーで、シフトポジションが表示されるバイクを一覧にしています。バイク選びの参考にしてみてください。

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中古バイク販売店

大手の中古バイク販売店の情報をまとめています。

初めてのバイク選びの重要性と選び方：自分の心に刺さったバイクにするべき理由

初めて所有するバイク、どれにするか決まりましたか？立ちゴケする心配があるから、安くて取り扱いやすいバイクにするべきと考えている人も多いかもしれません。しかし、結論から言うと、「転倒などによる傷は気にせず、好きなバイクを買うべき」と、私は断言します。

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バイク免許取得でキャッシュバックを受けるまとめ

バイクの免許を取得し、バイクを購入することで、キャッシュバックを受ける方法をご紹介しました。

最大で5万円のキャッシュバックがあるため、免許の取得費用が実質5万円程度で済む計算になります。

キャッシュバックや値引きがされた資金は、是非ともプロテクターなどの装備品に投資していただき、安心安全なバイクライフを送ってください。

また、今回紹介をしたメーカー・販売店以外の海外メーカーでも、キャッシュバックキャンペーンを行っていることがあります。

そのため、乗りたいバイクが決まっている場合は事前に調べ、キャンペーン期間中に二輪免許を取得することをお勧めします。

大型自動二輪免許を選ぶのはやめておけ。普通二輪免許を初めに取るべき理由と費用

初めての取得するバイク免許は、中型・大型のどちらを取得したらいいか悩んでいる人に向けて、最初から大型自動二輪免許を取得しようとすると、苦労をするからやめておいた方がいいよ。という内容。その他にも2種類の免許や教習内容の違い、免許取得に必要な費用にについてまとめています。

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濡れた路面では滑りやすく、大変危険です。

もちろんツーリング中ですから、自走で目的地まで行かなくてはなりません。

そんな時に、ちょっとした注意点を知っておけば、安全に走行できる可能性が大幅に上がります。

この記事では雨が降っている時・濡れた路面を走行するときに、注意をするべき点について紹介しています。

水たまり

水たまりは避けて走りましょう。

深い水たまりに入ると、ハンドルを取られる事が多々あります。

また、飛び跳ねた雨水が道路上の汚れと共にバイクに付着するため、バイクを痛める原因にもなります。

多くの車道は、中央から端に向けて傾斜が付いているので、車線中央を走行することで、水たまりに侵入してしまう可能性は低くなる。

老朽化している道路では、4輪車のタイヤが当たる面（輪立ち）を避けると良い。

マンホール・白線

水たまりと同様に、マンホールや白線も避けて走りましょう。

マンホールだけで無く、横断歩道などの白線や黄色線、道路上に書かれた速度表示などは、水分が付着すると非常に滑りやすくなります。

しかし運転をしている上では、どうしても通過しなくてはいけない状況もあるため、これらの操作を避ける事で、転倒する可能性は低くなります。

橋のつなぎ目

マンホールと橋のつなぎ目は、種類は違えど金属のため、水分が付着すると非常に滑りやすいです。

しかし、この2つには決定的な違いは、避ける事ができるか・できないかにあります。

橋のつなぎ目は避ける事ができないため、以下のことに注意して走行することで、転倒するリスクが下がります。

※マンホールの上を通過する際も通用します。

しかし、カーブの途中に橋のつなぎ目がある場合は、どうしたら良いでしょうか？

答えは、カーブへの侵入角度を調整して、直線的に橋のつなぎ目を通過することです。

直線的に橋のつなぎ目を通過するため、車体が起きた状態になるため、転倒する可能性が減ります。

落ち葉・砂

落ち葉や砂に共通するのも、滑ること。

砂については乾燥している状態でも滑る事は想像できると思うが、落ち葉も砂と同じくらい滑るため、避けて走りましょう。

本当に危ないので2回言います。砂・落ち葉は、マンホールや橋のつなぎ目よりも滑りやすいため、避けてください。

清掃の行き届いていない山道や、街路樹のある道路は、落ち葉が道路中央付近まで散らばっている事があるため注意しましょう。

工事区間の鉄板・砂利など

最近の道路工事では、一般車が通行する場所に鉄板を敷いたり、砂利の上を通行させる事は少なくなりましたが、工事区間にも注意することが必要です。

バイクにとって道路に敷かれた鉄板は、人がスニーカーでスケートリンクを歩くのと同等です。

少しでもアクセルやブレーキの操作をしたり、車体を傾けたりすると転倒します。

最善策は、工事区間を避ける事ですが、どうしても通行する際は車体を起こし、エンジンブレーキをかけて、両足はいつでも地に足を付けられるように外に出して通過しましょう。

バイクでは濡れた路面の”アレ”に注意する：まとめ

雨の日・路面が濡れている状況での走行について紹介しました。

バイクにとって路面の水分は、スリップの引き金となる危険なサインです。

いつかは必ず、路面が濡れている状況での走行を体験することになります。

これらの事に注意をして、転倒から身を守りましょう。

カーブで曲がりきれずに怖い思いをしたことや、障害物・対向車に接触しそうになった事はありませんか？

この記事ではそんな問題を解決できる、楽しく・安全にワインディングを走る方法を紹介しています。

【教習所では教えてくれない】セルフステアを意識してコーナーを意のままに走り抜けよう

街中や山道でバイクを走らせている際、コーナーはどのように曲がっていますか？また、思いのままにバイクを曲げることができているでしょうか？セルフステアができる前と後では、いかに軽快に走れるか、天地ほど変わってきますので要チェック！

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ブレーキを上手く活用する

コーナーを制するには、コーナーの手前でしっかりと減速をすることが重要です。

どんなプロドライバーでも、オーバースピードでコーナーに侵入すれば、必ずコースアウトします。

もし、コーナーの途中でもっと速度を出しても大丈夫と判断するなら、そこからゆっくりとアクセルを開けて走りましょう。

そのことを前提に進みます。

フロントブレーキは使わない

コーナリング中にフロントブレーキは使わないことを徹底しましょう。

バイクの車体を傾けて曲がっている最中にフロントブレーキを掛けると、バイクは自然と起き上がってしまいます。

バイクが起き上がるに連れて、ハンドルの舵角も真っ直ぐになっていくので、よりカーブを曲がることができなくなります。

また、フロントブレーキは非常に繊細なため、握りゴケ※1をする可能性がありますので、コーナリング中にフロントブレーキは使わないこと。

※1：フロントブレーキをかけすぎて転倒すること

リアブレーキは万が一のために残す

カーブの手前でしっかりと減速をしたつもりでも、想像していたよりもきついカーブだった場合は、リアブレーキを使いましょう。

この時のリアブレーキの掛け具合は、引きずる（軽く掛かる）程度に納めることが重要です。

リアブレーキもフロントブレーキと同様に、踏みすぎ（掛けすぎ）るとブレーキがロックし、転倒する可能性があります。

そのため初心者のうちはこの技術は当てにせず、しっかりと減速し、セルフステアで曲がることを心がけましょう。

コーナーのどこを走るか

コーナーは障害物等がある場合を除き、車線の中央を走行しましょう。

自動車やバイクを速く走らせることに触れたことがある人は、イン・アウト・インを聞いたことがあるかもしれません。

しかし、これはサーキットなどの徹底的に管理された道路で行う走行方です。一般道（公道）では非常に危険なため止めましょう。

また、注意したいのは右カーブでの車線右側に寄りすぎること。

右カーブでは、タイヤがセンターライン付近を走行している状態だと、頭が対向車線に飛び出してしまうため、対向車と衝突します。

しっかりとタイヤが車線中央にあることを意識することが重要です。

キープレフトは危険！一般道を走行する位置【教習所では教えてくれない】

バイクで一般道を走行する際のベストポジションは、車線の中央寄りを走行することです（複数台で走行する場合は除く）。しかし、教習所ではキープレフトをすることを推奨されていますが、なぜ車線中央寄りを走行する方が良いのか。それは、一般道でのキープレフトは、事故やヒヤリハットにつながることが多いためです。

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路面の状況を把握する

セルフステアはコーナーの出口を見ることが重要ですが、路面の状況を把握することも忘れずに行いましょう。

山道や農道などは、落ち葉や砂が溜まっていることが多いです。

特に秋は、道路清掃が間に合わず、道路中央付近まで落ち葉が溜まっていることが多いので、注意が必要です。

コーナリングの途中で落ち葉や砂を踏んでしまったら、ほぼ確実に転倒します。

ブラインドカーブではしっかりと減速し、何事にも対処できる様にしましょう。

また、冬は山にはなるべく近づかない様にしましょう。

市街地と比べて標高が上がるため、路面凍結の可能性があります。

日陰などでは単に水が張っている様に見えても、ブラックアイスバーンと言って、氷が張っている場合もありますので、なるべく山には近づかないことをおすすめします。

まとめ：ワインディングの走り方

ワインディングの走り方を紹介しました。

山道は左右に連続するコーナーが多いので、恐怖を覚え、自信を持って曲がれないことが多いと思います。

しかしこの、自信を持って曲がれないことこそが大切なのです。

自信を持ってしまうと、どんどん速いスピードでカーブを曲がろうとするため、事故の元となります。

常に”かもしれない運転”で危険予知を行い、理性を持って走ることを心がけましょう。

また、思いのままにバイクを曲げることができているでしょうか？

今回は、あらゆるコーナーで使えるセルフステアについての記事です。

セルフステアについて

まずは、カーブの曲がり方から、セルフステアとは何か？についてです。

これができる前と後では、いかに軽快に走れるか、天地ほど変わってきますので要チェック！

バイクの曲がり方

バイク（二輪車）はハンドルが切れると、曲がることができます。

しかし、曲がり方でも2種類の曲がり方があります。

1は歩行者が飛び出してきても、安全に停車ができる様にするための曲がり方ですが、本来、バイクは積極的にハンドルを切って曲がる乗り物ではありません。

2の車体を傾けて、ハンドルが自然に切れる（＝セルフステアが発動する）原理を使って曲がる乗り物なのです。

セルフステアとは

では、セルフステアとは一体何なのか？
イメージをしやすい例として、自転車を想像してみてください。

自転車を真っ直ぐにした状態で、ハンドルを持たずに車体を左右に傾けると、自然にハンドルも車体が傾いた方向（＝進行方向）に切れます。

この動きがセルフステアです。

スピードが出ていない状態で車体を傾けると、ハンドルは一気に切れますが、一定の速度が出ている状態であれば、車体の傾きに応じたハンドルの切角が出てきます。

これらを完璧にコントロールすることができると、曲がれないカーブは無い。と言っていいほどの技術です。

セルフステアの注意点

バイクでコーナーを走ろうとすると、腕に力が入り、ハンドルを押さえつけた状態となってしまうことが多くあります。

その様な状態だとセルフステアは効かなくなってしまうため、手を添えることをイメージして、グリップを握ることが大切です。

初心者の多くは、カーブを曲がり切ることができずに、センターラインをはみ出してしまうことがありますが、いくつかの理由があります。

セルフステアを実行する上で、全て大切にな技術です。

では実際に、どの様に意識すると上手く曲がれるのか、みていきましょう。

姿勢とグリップの握り方

バイクを手足の様に操るためには、まずは姿勢から。

正しい姿勢でグリップを握ることができると、理想のコーナリングの第1歩を歩むことができます。

座るポジション（下半身）

シートは後ろ目に座り、ニーグリップをすることと、曲がる方向のステップに体重を乗せることを意識しましょう。

初心者は多くの場合、シートの前方に座ってしまいがちですが、体が縮んでしまい、上手く操作ができません。

前方に座っていると腕の逃げ場が無くなり、ハンドルに力が入る原因になります。

グリップの握り方（上半身）

グリップは斜めからしっかりと握り、上半身（特に腕・肩）の力を抜きます。

姿勢が悪い状態で、斜めからグリップを握っていると、疲れやすくなる場合があります。

バンク角の決め方

カーブに応じた車体の傾き（バンク角）はどうやって決めるか？

これはバイクに少しずつ乗り慣れて、体で覚えていくしかありません。

そのために、バンク角と速度の関係と、車体を斜めにすることに慣れるための方法をみていきましょう。

バンク角と速度

走行中に車体を傾けると、人とバイクに遠心力が働き、外に行こうとする力がタイヤで押さえ付けられます。

バイクで円を描くことを想像してみましょう。

一定のバンク角で速い速度と、遅い速度を比べてみます。

速い速度の場合、大きな円になるのに対し、遅い速度だと小さな円を描くことができますね。

この様に、速度によって傾ける量は変わってくるので、体で覚えることが必要になります。

バイクを倒すことに慣れる練習

では、どうすると車体を傾けることに慣れ、最適なバンク角でカーブを曲がることができるのか。

それは、カーブの手前でしっかりと減速をし、曲がり始めることです。

しっかりと減速し、カーブに入ったら少しずつ車体を傾けてみましょう。

もし、バイクが倒れそうな場合、アクセルを開けてあげることでバイクは起き上がるので、アクセルをコントロールすることを忘れてはいけません。

曲がりきれないと感じた際の、コントロール方法は次の項目に記載しています。

なので初めのうちは、きちんと曲がれるスピードまで速度を落とし、車体を傾けることを意識しながら、曲がることが大切です。

慣れてきたら徐々にスピードを上げ、さらに車体を傾けて曲がることにチャレンジしてみましょう。 

視線について

速度とバンク角の他に、カーブを曲がりきれない際の原因は、視線にもあります。

初心者のうちはカーブが怖く、無意識のうちに路肩やセンターラインを見てしまい、走行車線からはみ出すことが多いです。

バイクは視線を向けている方向に進むので、カーブの出口に目線を置くことで、自然とカーブを曲がることができるはずです。

もし、曲がりきれないと感じた時には、バイクの内側を見ることで、曲がれる場合が多いです。

その様な事態に陥らない様に、しっかりと原則をしてカーブを曲がりましょう。

まとめ：セルフステアでコーナーを走ろう

セルフステアはバイクが持つ自然な特性なので、これらを邪魔せずに活かすことができれば、コーナーを楽に曲がることができます。

セルフステアを活用していくなら、体を下半身で支え、上半身を脱力することを意識しましょう。

バイクの特性を活かした走行で、ワンランク上のライディングスキルを身に付けてください。

バイクでのワインディングの走り方【教習所では教えてくれない】

今回はワインディングの走り方について記事にしています。カーブで曲がりきれずに怖い思いをしたことや、障害物・対向車に接触しそうになった事はありませんか？この記事ではそんな問題を解決できる、楽しく・安全にワインディングを走る方法を紹介しています。

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簡単に命を落としてしまう可能性があるバイクですから、強い安全意識を持って、走行することを心がけなければなりません。

事故の加害者・被害者にならないためには、どの様に走行すると良いか、記事にしています。

結論：車線中央付近を走行しよう

バイクで一般道を走行する際のベストポジションは、車線の中央寄りを走行することです（複数台で走行する場合は除く）。

しかし、教習所ではキープレフトをすることを推奨されていますが、なぜ車線中央寄りを走行する方が良いのか。

それは、一般道でのキープレフトは、事故やヒヤリハットにつながることが多いためです。

ここでは4つの例を上げて、一般道で起こる様々なシーンを元にみていきましょう。

CASE1：左からの飛び出し

交通量の多い道・少ない道に関わらず、キープレフトで走行をしていると、進行方向左側からの人・車の飛び出しに、反応が遅れる場合があります。

そして、バイクは不安定な乗り物ですから、とっさの操作（急ブレーキ・緊急回避）をした際に、転倒や対向車との衝突の原因となりかねません。

もちろん、「かもしれない運転」で余裕を持って運転することは必要ですが、車線中央付近を走行することにより、飛び出して来る対象を早期発見でき、余裕を持って回避行動を取ることができます。

CASE2：対向右折車からの発見の遅れ

写真の様に交差点を通過する際に、前方を自動車が走行している場面。
よく見ると、対向車は右折ができるタイミングをうかがっています。

この時、自車はバスとの車間距離を長く取っていますが、対向車の運転手にはバイクが見えていません。

写真の様にキープレフトをしていると、先行車でバイクが隠れてしまい、側突される危険性が上がります。

特に、先行車がバスやトラックなどの車高が高い車両の場合、車間距離を取っていたとしても死角になっている場合が多いのです。

そのため車線中央寄りを走行することによって、早い段階で対向車に気がついてもらうことができます。

CASE3：後続車に煽られたり、無理な追い越しをされる

バイクがキープレフトで走行していると、後続車の視点からは前方が空いている様に見えます。

そのため、無理な追い越しをしてきたり、バイクの前方を走行している車との車間距離を優先して、バイクとの車間距離を詰めて来ることが多いのです。

特に、バイクに乗り始めた初心者だと、周辺の車両の理解し難い行動に驚き、操作を誤ってしまうことがあります。

できるたけ車線中央寄りを走行して、車間距離を意識をさせることが大切です。

CASE4：店舗駐車場などへの侵入

教習所では右左折時の方法について、曲がる方向にバイクを寄せることを教わりますが、左折をして店舗などに侵入する際は、車線中央付近から曲がり始めるのが安全です。

なぜ、左折の場合に限るのか。

道路と歩道の境界には段差（縁石）があります。

この段差に対して2輪車が斜めに侵入をすると、段差を登ることができずに転倒する恐れがあるのです。（タイヤが細い程、転倒しやすい）

これを回避する方法は、可能な限り直角に段差を上ることであるため、左側に寄りすぎないことが重要です。

ですので、段差に対し直角に侵入する際、キープレフトをしていると、車体が右に膨らみ、後続車に追突されるといったことがあるため、普段から車線中央寄りを走行することが大切です。（必ず巻き込み確認をしましょう。）

車線右寄りでは無い理由

ここまで記事を読んでいると、車線中央を走行するのではなく、右寄り（キープライト）をすれば良いのではないか？
と思う方もいるかもしれません。

確かに車線の右側を走行することにより、これまでに紹介をした場面に対応することは可能ですが、対向車の存在を忘れてはいけません。

もしかしたら、対向車が障害物を避けるためにセンターラインを割り、正面衝突してしまうかもしれません。

そういった場合に備え、安全な車線中央寄りを走ることをおすすめしています。

教習所ではキープレフトをしよう

これから教習所に通う・通っている人がいれば、卒業するまではキープレフトを徹底しましょう。

教習所の中でキープレフトを徹底することは、「教習所の法律」と言っていいほど、求められることです。

実際に、第1段階の見極めや、卒業試験でキープレフトができていなければ、失格や減点の原因となりますので、ご注意を。

まとめ：教習所では教えてくれない公道での走行方法1

公道ではキープレフトをするのでは無く、車線中央寄りを走行するべき理由が分かりましたか？

改めてまとめると、車線の中央寄りを走るべき理由はこの様になります。

この他にも、車線の多い道路では「並走している車の死角に入らない」など、注意するべき事はたくさんありますので、今後の記事でご紹介していけたらと思います。

小さな心がけが事故を防止することができます。安心・安全なバイクライフを送りましょう。

今回はそんな方に向けて、最初から大型自動二輪免許を取得しようとすると、苦労をするからやめておいた方がいいよ。という内容になります。

また、2種類の免許や教習内容の違い、免許取得に必要な費用にについてまとめています。

普通自動二輪免許と大型自動二輪免許の違い

普通自動二輪免許と大型自動二輪免許は、運転することを許可される排気量が違います。

教習内容については、大型自動二輪免許の取得の方が難易度が高く、バイクの知識があまりない場合は、先ずは普通自動二輪免許を取得することが勧められています。

その辺りを含め、免許区分によって具体的に何が違うのか？見ていきましょう。

普通自動二輪免許

普通自動二輪車とは、世間では中型免許・中型バイクと呼ばれることが多いバイクです。

運転が許可される排気量は、400ccまでのバイクに限られます。
（現状、電動バイクの場合は、定格出力が1kW以上の場合は250cc扱いとなる。）

教習内容はバイクの跨がり方から、メーターの見方、取り回しの方法などから始まるため、バイクの知識が無い人でも気軽に受けることができます。

気軽にとは言うものの、初めてバイクを取り扱う人にとって、直面しやすい課題はあります。

これらを含め、なぜ普通自動二輪免許を取ることをおすすめするのか、次項に記載しています。

大型自動二輪免許

大型自動二輪免許で運転できる排気量に、上限はありません。
この世に存在するバイクであれば、好きなものに乗ることができます。

普通自動二輪免許の講習との違う点は、ある程度のバイクの知識・操作技術があることを前提としているため、跨がり方・取り回し方法などの指導はあまりありません。

また、大型自動二輪免許では、普通自動二輪免許の実技講習に加え、追加の項目や、時間制限の変更など難易度が上がります。

初めてバイク免許を取るなら普通自動二輪をおすすめ

どうせ免許を取るなら大型自動二輪免許を取ってしまおう。と考える人は多いです。

実際、乗ることができるバイクの種類も増えますので、将来的に大型自動二輪免許を取得することは、大変おすすめです。

しかし、将来的と言ったように、初めてバイクの免許を取得するのであれば、普通自動二輪から取得されることをおすすめします。

なぜ普通自動二輪免許から取得することを進めるのか、以下の2つを理由として紹介します。

理由1：教習スタート時点での差が大きい

前項で紹介した様に、大型自動二輪免許の教習では、バイクの知識や基本的な操作にまつわる教習はあまり行いません。

そのため、これらの知識・技術が磨かれていないと、同時進行で行う教習生に取り残され、再講習となってしまうことが多くなります。

理由2：取り回しの難易度が高い

大型自動二輪は、運転が許可されるバイクの排気量が増えますが、それと同時に車重も増えます。

それに加え、スラローム・一本橋でのタイムも高いものが要求されるため、熟練度が求められます。

普通自動二輪免許を取得している人でも、練習をしないとタイムを守ることはできないので、バイクに乗ったことが無い人にとっては、難易度が非常に高くなります。

理想的な免許取得スケジュールは？

まずは、基本操作に慣れるために、普通自動二輪免許を取得後、自動車学校を卒業せず、続けて大型自動二輪免許を取得すると良いでしょう。

もし、普通自動二輪免許を取得した段階で、バイクの操作に自信がある場合は、陸運局で行っている一発試験で大型自動二輪免許の取得に挑んでみるのも有りだと思います。

しかしながらすべての人が、教習所で初めから大型自動二輪免許を取得するのは無理。という事ではありませんので、自信があるかたはチャレンジしてみても良いかもしれません。

二輪免許取得にかかる費用

ここでは、それぞれの免許取得にかかる費用をご紹介したいと思います。

教習料金は自動車学校によって変動しますので、お近くの自動車学校のHPなどでも確認してみてください。

また、下記費用の他に、入稿料・写真撮影料・事務手数料なども発生します。 

小型自動二輪を取るという手も

主目的が通勤・通学でバイクを使用することや、普通自動二輪免許の取得に不安がある場合、小型自動二輪免許を取得するのも良い選択です。

小型自動二輪免許は、125cc以下のバイクを運転できる免許です。

原付とは違い、制限速度・右折方法は道路標識の通りに走ることができます。
※ただし、自動車専用道路は走行不可

また、125cc以下のバイクであれば、四輪自動車の任意保険にファミリーバイク特約を付加することで、非常に安く任意保険に加入できますので、維持費を抑えることが出来ます。

初めて取るバイク免許のまとめ

バイクの免許には以下の種類があります。

それぞれにAT限定免許がありますので、そこの区分もおさえましょう。

初めてとるバイクの免許は、普通自動二輪免許の取得がおすすめ。

その後、続けて大型自動二輪免許を取得し、大型バイクにステップアップなどすると良いでしょう。