しかし、250ccまでのバイクは車検が無いからこそ、1年点検を継続して受けるべきです。

この記事では、1年点検が必要な理由と、モンキー125（原付二種）の点検をSOXに依頼した結果と感じたことを記事にしています。

1年点検が必要な理由

法律はあるものの、罰則を受ける訳じゃないし、なぜ1年点検をする必要があるのか？

筆者が考える最大の理由は、第三者の目でバイクの状態を診てもらうことで、安全にバイクに乗ることができるという点です。

なぜ、第三者でバイクの（1年）点検をするべきなのか。それは、以下の理由が挙げられます。

プロに任せるという点では、有償で点検をおこなうことで、「（指摘事項をきちんと整備することで、）この車両は安全に乗ることができますよ。」とお墨付きを貰うことができます。

それに加えて、例えば1年点検の項目にはチェーンの診断も含まれているため、普段から自身でチェーンの清掃・給油・張り調整を行っていれば、プロの目で診たチェーンの状態や調整具合のフィードバックを受けることができます。

その結果によって、これまで通りにチェーンのメンテナンスを実施する・改善することができるため、バイクの知識の向上にもつながります。

SOXで1年点検を受けた結果

ホンダ モンキー125購入から1年が経過したため、購入元である株式会社バイク館イエローハット（旧名：バイカーズステーション ソックス）（以下、SOXと表記）で1年点検を受けました。

正直、安心を買うことは･･･できたかもしれませんが、不満の多かった点検結果です。

点検費用

SOXでおこなう1年点検の費用については排気量ごとの価格設定に加え、カウルの有無で料金が変わります。

50cc～125ccのカウルが付いていないバイクの場合、1年点検の費用は税込み11,000円。

1年点検の料金設定としては、”少し高いかな”と思う程度の価格設定です。

作業時間

1年点検にかかった作業時間（待ち時間）は、3時間半でした。

飛び込みで点検を依頼した訳ではなく、1ヶ月以上前に日付・時間を指定して予約をした上での作業時間です。

また、予約をした際の電話では「作業時間は1~2時間程度」と伝えられていましたが、点検当日に受け付けをすると「3時間～4時間かかります」と伝えられたため驚きました。

代車を出してくれる訳でもないため、店内で待ちぼうけ･･･。

店内・周辺施設で3時間半もやること無いよ(；´∀｀)

指摘事項

1年点検の作業が完了した後は、軽く報告を受けてバイクを引き取りました。

この1年での走行距離は約1,500kmのと低走行のため、修理や交換が必要な部品はありませんでしたが、2点の指摘をされました。

指摘1：ブレーキのボルト緩み

1点目はリアブレーキのロックピンの緩み。

このロックピンはブレーキを固定するためのボルトのため、最悪のケースでは走行中にリアブレーキが脱落し、停車できなくなる可能性もありました。

大事に至る前に発見できたのは1年点検を受けたおかげだと思います。

フロントブレーキだけを使って60km/hから停車するなんて想像しただけでも恐怖！

指摘2：チェーンの張り

2点目のチェーンの張り具合については、点検作業の途中で連絡をいただいていました。

点検中に修理が必要箇所が見つかった場合、修理実施の有無を聞かれる！

1週間前にチェーンの清掃・給油・張り調整をおこなった際、張りすぎてしまった様です。

これは自身で解決できる問題のため、調整は依頼しませんでしたが、結果報告時、丁寧にチェーンの張り方のアドバイスをしていただけました。

1年点検の必要性と点検結果まとめ

車検が不要な小型排気量（50cc・125cc）～250ccまでのバイクで1年点検を実施する必要性と、SOXで1年点検を受けた結果を紹介しました。

筆者のモンキー125の様に、年式が新しい車両の場合、交換・修理が必要な部品などはあり多くありませんが、年式が古くなるに連れて修理が必要な箇所が増えてきます。

また、ご自身でバイクの状態を診断するには道具だけでなく知識も必要になるため、年に一度はプロに点検を依頼し、安全にバイクに乗れるよう、点検整備を依頼することをおすすめします。

飛び散り・清掃のストレスを無くすため、AZから販売されているチェーンルブを購入たので、スプレー式と比較を交え、紹介をしています。

スプレー式チェーンルブの不満点

これま使用していたスプレー式のチェーンルブは、チェーンに向けて油を吹き付けるため、スイングアームやホイール・タイヤに油が飛散・付着してしまうことがありました。

飛散防止として、チェーンの反対側（奥側）にウエスやダンボールなどを構えることで防ぐことはできるものの、準備に少々手間を感じていました。

また、ピンポイントへの塗布ができず、しっかりとチェーンのプレート間に給油ができているか疑問に感じていました。

レビュー

スプレー式のチェーンルブを使い切り、新しいルブを探していた時に、AZの滴下式チェーンルブを見つけたので購入しました。

冒頭で紹介をした、スプレー式のチェーンルブで不満に感じていた点を、滴下式のチェーンルブでは解決できただけでなく、他にもおすすめできるポイントを発見しましたので紹介します。

ピンポイント給油ができる

AZの滴下式チェーンルブであれば、誰でも任意の量を狙ったポイントへ給油ができます。

スプレー式のチェーンルブの場合、ノズルの先端が細くなっている物でも、ガスの圧力でルブを吹き出しているため、狙ったポイントへ任意の量を給油することが難しいです。

それに対しAZの滴下式チェーンルブは、容器を指で押し込んだ圧力のみでルブを出すため、細かい箇所への給油が非常に行いやすくなりました。

丁寧に給油をしたい人だけでなく、チェーンの一部が固着した場合の修繕などにも向いています。

給油はチェーンの表面に油分を付着させ、錆を抑えることだけが目的ではなく、チェーンのプレートの接触面や、スプロケットとの接触面に対して油分を与え、摩耗を抑えることが一番の目的です。

給油時に飛び散らない

こちらも冒頭で、スプレー式チェーンルブの不満点にあげていた点。

滴下式のチェーンルブを使うことで過剰な量を出さずに済むため、ホイールやタイヤ・スイングアームへのルブの飛び散りが無くなりました。

そのため、スプレー式のチェーンルブを使用した際におこなっていた、給油後のクリーナーを使った清掃が不要になったことに加え、作業場への道具の持ち込みを減り、給油作業が非常に楽になりました。

潤滑・耐久性能

ワコーズのスプレー式チェーンルブから、AZの滴下式チェーンルブに変えましたが、潤滑性能については筆者が感じ取れるほどの変化は無く、問題なく給油ができています。

耐久性についても2つのチェーンルブで違いは感じないため、記事後半で紹介している作業性や機能で使い分けると良いでしょう。

筆者は”500km走行”または”2ヶ月に1度”の給油をしています。

（ノンシールチェーン）

携帯性

AZの滴下式チェーンルブは薄型で、スプレー式の様にガスの封入もされていないため、小型で携帯しやすくなっています。

ガソリンスタンドなどで洗車をした後の給油や、ロングツーリングをする時にバッグに入れていても邪魔になりません。

それでも大きい･･･と感じる場合は、容量の少ない50mlタイプも販売されていますので、携帯用として購入すると良いでしょう。

価格

価格は公式通販で購入すると、50ml：550円、110ml：718円（2022年3月時点）と、他のチェーンルブと比較しても半額程度で購入することができます。

それに加え、スプレー式の様にホイールなどに飛び散る分の、不要な油を消費することが無いため、コストパフォーマンスに優れています。

これにより、チェーンへ十分に給油するために多めに塗布し、給油後にしっかりと拭き上げても、損をした気分になりにくく感じました。

どのチェーンルブも走行中に飛び散るため、

給油後は塗布量に関係無く拭き上げることが大切！

水置換性ではない

良い点がある一方、デメリットも存在します。それは水置換性ではない点。

聞き慣れない専門用語だと思いますので引用させていただきます。

水置換性とは、塗布しようとする金属面に水分（水滴など）が付いても、その水を押し上げて金属の表面に防錆油の膜を形成する性質のことを言います。

株式会社イチネンケミカルズ

この水置換性は、スプレー式のチェーンルブ（ワコーズ、AZ）には備わっていますが、記事で紹介をしている滴下式のチェーンルブには備わっていません。

そのため、雨天走行後や湿気の多い日の給油の場合、塗布をしたルブの内側（チェーンの表面とルブの間）には水分が残ってしまう可能性が考えられます。

ただ、雨天の走行直後の給油で無い限り、あまり気にする必要は無いと考えていますが、他の商品との違いという点で記載しました。（スプレー式でも水置換性でない物もあります。）

給油には時間がかかる

2つ目のデメリットと言える点は、給油に時間がかかることです。

スプレー式のチェーンルブであれば、ルブを吹き付けながらタイヤを回転させることで、給油が簡単・短時間にできましたが、滴下式のチェーンルブの場合、広範囲に一気に給油することができません。

時間で比較すると、スプレー式のチェーンルブでは、給油～清掃でおおよそ10分程度。滴下式のチェーンルブでは倍の20分程かかりました。

時間を優先するか・精度を優先するか、どれだけチェーンの給油に重点を置くかで向き・不向きが分かれます。

まとめ：滴下式とスプレー式チェーンルブ

AZ 滴下式チェーンルブの紹介をしました。

筆者としてスプレー式から滴下式に変えてみて、良かったか・悪かったかの2択を求められた場合は、「滴下式のチェーンルブに変えて良かった。」と回答をします。

ルブがホイールやタイヤに付着すると掃除するのが面倒だし、そもそもガレージの様なバイクの近くに道具類を置いておける場所に住んでいないので、持ち運びが面倒です。

それなら時間をかけででも丁寧に給油をして、しっかりと余分なルブを拭き上げることで、ルブの飛び散りをほぼ無くせます。

ただし、いつも時間がある訳ではないし、雨天後に給油をしなくてはいけない状況もあるので、水置換性のスプレー式チェーンルブも備えておきたいと思います。

うまく使い分けよう！

走行中に聞こえてくるジャラジャラ・カチャカチャといった異音は、もしかしたらチェーンのメンテナンス不足かもしれません。

そんな時は、チェーンの給油や清掃をするべきです。

この記事では、”初心者の人が使ってしまいがち”な、用品を紹介します。

給油：多機能潤滑剤

有名な商品で言うところの、KURE 5-56など、多機能潤滑剤は使用を避けるべきです。

これらの多機能潤滑剤は、駆動部品の潤滑やサビ落としまでできる万能なスプレーと思いがちですが、バイクに使われているシールチェーンには適していません。

5-56などの多機能潤滑剤はシール（画像ではシールリングと記載）と呼ばれるチェーンの部品（輪っか状のゴム：図中ではシールリングと記載）を劣化させます。

シールの劣化が進み切れると、チェーンが回転する遠心力で飛び出してしまい、シール内に封入してあった潤滑油が飛散。チェーンが異常に摩耗するため、結果的に寿命を縮めてしまうことになります。

また、一部の二輪車では、シールが使われていないバイクもありますが、5-56は揮発性が高く、粘度も低いため、高速で回転するバイクのチェーンには不向きと言えます。

WAKO'Sチェーンルブ・チェーンガードの違いは？おすすめはこっち

バイクに乗っていると必要になってくるチェーン用のオイル。おそらく購入を検討している方であれば迷うであろう、ワコーズから販売されているチェーンルブ(CHL)とチェーンガード(CHG)。この2つは何が違い、それぞれどんな人におすすめなのか紹介します。

firstride.net

清掃：パーツクリーナー

パーツクリーナーは油分の除去に最適な洗浄剤ですが、シールチェーンの清掃を目的とした利用はおすすめできません。

シールを傷めるだけでなく、シールの内部に封入されているグリースまでも溶かしてしまいます。

そしてチェーンの給油作業では、シール内部へと新しい潤滑油を入れ込むことは非常に困難なため、給油不足となる場合が多いです。

そのため、チェーンの清掃には専用のクリーナーを使うことをおすすめします。

サビ落とし

「サビ落とし剤」を使い、チェーンのサビを落とすことは絶対に止めましょう。

多くのサビ落とし剤には酸性の成分が含まれているため、必ずシールを傷つけることになります。

チェーンにできたサビを落とす場合は、シールチェーン専用の洗浄剤と洗浄ブラシを使って、汚れと同時にサビを落としましょう。

バイクの性能低下を招く！チェーンにできたサビを落とす方法

チェーンの表面に発生したサビは、バイクを遠目に見ても気になるものです。新品に交換してしまうのも一つの手ですが、交換する程の劣化が見られなければ、ちょっとしたメンテナンスで錆を落としてみるのはいかがでしょうか。ただし、「チェーンにできた錆を完...

firstride.net

チェーンに使ってはいけない潤滑油・メンテナンス剤まとめ

チェーンに使ってはいけない潤滑油・メンテナンス剤を紹介しました。

バイクのチェーンメンテナンスには専用の物を使い、間違った清掃・給油をしましょう。

バイク販売店やメンテナンスを請け負っている店舗では、チェーンの清掃・給油作業を有償にて行っていますが、フロントスプロケットカバーを開けてまでメンテナンスはしていないことが多いです。

そのため、１年に１度くらいは、ご自身でフロントスプロケットカバーを開けて掃除をしてみませんか？想像を絶するくらい汚れている場合があります。

CB400SFのフロントスプロケットを清掃した記事になります。

フロントスプロケット

フロントスプロケットはギアペダルの取り付け部、根元にあります。

フロントスプロケットにアクセスするには、シフトペダルと樹脂製のカバーを取り外す必要があるため、手間のかかる作業に思えますが、必要な工具さえ揃っていれば、簡単にメンテナンスをすることが可能です。

必要な工具

今回メンテナンスを行ったCB400SF（NC42）のフロントスプロケットへアクセスするために必要な工具を紹介します。

• 10mm – メガネレンチ
• 8mm – T型ソケットレンチ

これに加え、清掃をするための道具が必要になります。

• チェーンクリーナー
• チェーンブラシ

また、清掃中にチェーンの油が落ちてしまうことがあるため、給油用のチェーンルブ等があると安心です。

では早速、整備方法をみていきます。

WAKO'Sチェーンルブ・チェーンガードの違いは？おすすめはこっち

バイクに乗っていると必要になってくるチェーン用のオイル。おそらく購入を検討している方であれば迷うであろう、ワコーズから販売されているチェーンルブ(CHL)とチェーンガード(CHG)。この2つは何が違い、それぞれどんな人におすすめなのか紹介します。

firstride.net

フロントスプロケットカバーの外し方

フロントスプロケットを清掃するために、シフトペダル及びスプロケットカバーを外します。

取り付け（元に戻す）方法については、逆の手順で行うため詳細は省きますが、戻す際に注意するポイントを記載しています。

シフトペダルを外す

作業開始前に、シフトペダルとシャフトの２つが、どの様に噛み合わされているか確認をします。

通常であれば画像の様に点同士が隣り合っています。この状態でない場合、バイクの購入先かメンテナンスを依頼している店舗に確認しましょう。

メガネレンチを使い、シフトペダルのボルトを外します。

この時にボルトを回そうとすると、シフトペダルに回転の力が伝わってしまうため、片方の手でペダルが動かない様に押さえましょう。

ボルトが外れたら、シフトペダルを手前に引くことで、ペダルが自由になります。

もし錆が発生して外しにくい場合は、軽く潤滑油等を吹き付け、浸透させます。

外したシフトペダルは、この後の作業の邪魔にならない様、ステップ側に移動させておきます。

ただし、無用な力をかけない様に注意。簡単に折れ曲がります。

フロントスプロケットカバーを外す

T型ソケットレンチを用いて、カバーを固定しているボルト５箇所を外します。

Check

各サイズがセット販売されているソケットには、8mmソケットが無いことがあります。

また、ソケットが肉厚に作られていることが多いため、差し込むことができない場合があります。

整備を開始する前に、お手持ちのソケットレンチでボルトが外せるか確認することをおすすめします。

Point

外したボルトのうち２本は、長いボルトと短いボルトがあります。

長いボルトは左下、短いボルトは右下で使われているため、組み付け時に間違えない様に注意してください。

また、ケーブルが入ったチューブを固定している金具が、右上のボルトと共に締め付けられています。

こちらも組み付けを忘れない様にしましょう。

フロントスプロケットカバーを外します。

車体のフレームに引っかかる場合がありますが、上手く動かして取り外します。

これでフロントスプロケットを清掃する準備ができました。

画像は15ヶ月・約6,000km走行したCB400SFのフロントスプロケットカバー内の状態です。

カバー側にも、べったりと油や砂がへばり付いています。

この様な状態では、綺麗にしたチェーンがすぐにこの汚れを拾ってしまいます。

チェーンブラシ・チェーンクリーナーを使って、ピカピカに仕上げましょう！

奥まったところの汚れを掻き出すには、チェーンクリーナーを浸透させ、チェーンブラシの長い方のブラシでの掃除が捗ります。

清掃後は逆の手順で組み付けます。

フロントスプロケット清掃まとめ

CB400SFのフロントスプロケットカバーの取り外し方を紹介しました。

フロントスプロケットカバー内部には、油分を含んだ砂埃が蓄積しているため、チェーンへ悪影響を及ぼしてしまう可能性があります。

正規販売店等のメンテナンスでも、フロントスプロケットまでは清掃していない場合があるため、1年に1回程度、ご自身でメンテナンスされることをおすすめします。

新品に交換してしまうのも一つの手ですが、交換する程の劣化が見られなければ、ちょっとしたメンテナンスで錆を落としてみるのはいかがでしょうか。

ただし、「チェーンにできた錆を完全に落とす事は不可能。」ということを前提に、可能な限り錆を落とす方法を紹介します。

全てはチェーンの掃除で完結する

チェーンクリーナーと３面チェーンブラシを使って掃除をしましょう。

クリーナーの浸透力と、ナイロンブラシを使った擦り洗いで、大部分の錆は落とすことができます。

詳しい清掃方法は、別途記事を作成予定。

チェーンの清掃後は給油を忘れずに行うこと。チェーン用グリスを比較した記事もおすすめです。

WAKO'Sチェーンルブ・チェーンガードの違いは？おすすめはこっち

バイクに乗っていると必要になってくるチェーン用のオイル。おそらく購入を検討している方であれば迷うであろう、ワコーズから販売されているチェーンルブ(CHL)とチェーンガード(CHG)。この2つは何が違い、それぞれどんな人におすすめなのか紹介します。

firstride.net

それでも錆が気になる場合

チェーンメンテナンスをしても、まだ錆が気になる場合は、１面タイプのナイロンブラシを使って清掃をしましょう。

１面タイプのブラシだと様々な材質の物がありますが、真鍮ブラシなどの硬いブラシを使うと、シールを傷つけてしまうため、使用してはいけません。（真鍮ブラシ：先端を素手で触ると痛く感じるほど、硬いブラシです。）

錆が発生している部分を集中的に擦る

３面ブラシでポイントを絞って掃除することは難しいです。

そのため、錆が発生している箇所を集中して掃除ができる１面ブラシを使います。

チェーンクリーナーが乾かない内に擦ることで、完全ではありませんが錆を落とすことができます。

強い力で擦ってはいけない箇所

チェーンのプレートとプレートの間には、シール（リング）と呼ばれるゴム製のパッキンが組み込まれています。

シールの中には潤滑油（オイル）が封入されており、シールが無くなると封入されている潤滑油が飛散し、チェーンの寿命を縮めてしまいます。

そのため、シールが露出している外側プレートと内側プレートが重なっている凹み部分は、優しく擦ることを覚えておきましょう。

強い力で擦ってしまうとシールに傷がつき、チェーンの寿命が短くなってしまいます。

チェーンにできた錆の落とし方まとめ

チェーンにできたサビの落とし方を紹介しました。

錆は鉄が腐食することによって発生する現象であるため、チェーンの給油をこまめに行うことで、防止することができます。

清掃〜給油のメンテナンスをプロに任せる事も良いですが、チェーン用のグリスを１つだけ購入しておき、洗車後や雨天走行後など、こまめに給油をしてあげる事も大切です。

まめな点検をしてあげることが、バイクを長く安く維持できる方法ですので、お手元に置いておくことをおすすめします。

おそらく購入を検討している方であれば迷うであろう、ワコーズから販売されているチェーンルブ(CHL)とチェーンガード(CHG)。

この2つは何が違い、それぞれどんな人におすすめなのか紹介します。

チェーンについて

多くのバイクには、シールチェーンと呼ばれる専用の潤滑剤（オイル・グリス）が封入・塗布されたチェーンが使用されています。

潤滑剤を用いることによりチェーンが伸びること防いでいますが、この潤滑剤は時の経過と共に劣化や飛散していきますので、次第に無くなっていきます。

また、チェーン表面に錆が発生すると、シールリングが傷ついて、外れてしまい、封入されているグリスが抜け落ちてしまうこともあります。

そのため、全てのメンテナンスを店舗（プロ）に任せている方でも、チェーンオイル・グリスは手元に置いておき、こまめに給油をすることをおすすめしています。

チェーンルブとチェーンガードの違い

ここからが本題になります。

同じWAKO’Sが販売しているチェーンルブとチェーンガードの違いとは、何でしょうか。

見た目

チェーンルブが無色透明なのに対し、チェーンガードは乳白色です。

チェーンガードの様に潤滑剤に色がついていると、給油した部分としていない部分の見分けがつくため給油不足に陥りません。

しかし、カラーチェーンなどを使用していて、チェーンの元の色を大切にしたい場合は、無色透明のチェーンルブを使うと良いでしょう。

粘度

チェーンルブは粘度が低いのに対し、チェンガードの粘度は高いです。

擬音で表現するとチェーンルブは「ヌルヌル」、チェーンガード「ベトベト」といったところでしょうか･･･。

そのため、チェーンルブはチェーン内部に浸透しやすく、砂や埃など付着しにくい傾向にある。

それに対しチェーンガードは耐磨耗性に優れ、雨などに当たっても流れ出しにくい傾向にあると言えます。

ただし、きちんと認識して頂きたいのは、チェーンルブにも十分な潤滑作用・耐摩耗性能はあります。

防錆

錆が発生したチェーンは見た目が悪いだけでなく、チェーンの動きを鈍くするため、潤滑油には防錆効果を期待したいところです。

チェーンルブ・チェーンガード共に防錆効果はあります。

チェーンルブは水置換性を有しているため、チェーンに水分・湿気が付着していてもそれを追い出し、防錆・潤滑皮膜が形成されます。

チェーンガードにも防錆効果はありますが、水置換性を有しているとの表記が無いため、しっかりとチェーンを清掃した上で吹き付けることが必要だと考えられます。

この点については、チェーンルブが気軽に・あらゆる場面で使いやすい商品と言えるでしょう。

携帯性

長距離ツーリングや宿泊を伴うツーリングに行く場合、雨が降る可能性もゼロではありません。

また、高速走行・濡れた路面を走行した際にもチェーンの油は飛散してしまうため、こまめに給油をしてあげることが望ましいです。

その場合に求められるのが本体のサイズです。

チェーンルブはスプレー缶のサイズも小さく、トップケースやサイドバッグ・リュックサック等に入れる場合は、あまり邪魔になりません。

ノズルについて

チェーンルブとチェーンガードの違いに、ノズルがそれぞれ違うことがあげられます。

チェーンルブは広域拡散できるショートノズルと、狭い範囲に対して集中的に吹き付けるロングノズルが一体型となっています。

しかし、チェーンガードはロングノズルが別体となっている上、ロングノズルは缶フタに引っ掛けるだけであるため、紛失しやすいです。

また、ショートノズルとロングノズルを付け替える際、ノズルをしっかりはめ込むためには、少量のグリスを噴出しなければならず、手も汚れやすくなり大変使いにくい仕様となっています。

まとめ：チェーンルブ・ガードどちらがおすすめ？

チェーンルブ・チェーンガードを比較し、それぞれに長所と短所があることが分かりました。

2つの潤滑剤がどういった人やバイク・場面におすすめなのか、まとめます。

最後に、私はこの2つを潤滑剤を使った感想として、今後も使い続けようと思うのはチェーンルブです。

洗車をする際はガソリンスタンドのコイン洗車場を使っていますので、携帯性に優れていることや、水置換性であることが大きな理由です。